• Document: ВЕРОЯТНОСТНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ В СИСТЕМЕ УВД *
  • Size: 273.57 KB
  • Uploaded: 2018-12-08 18:16:58
  • Status: Successfully converted


Some snippets from your converted document:

2015 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 221 УДК 629.7.351 ВЕРОЯТНОСТНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ В СИСТЕМЕ УВД* А.Н. ТУРКОВ, И.А. ЧЕХОВ, Е.Е. НЕЧАЕВ Рассматривается метод, связанный с определением максимального количества воздушных судов (ВС), находящихся одновременно на связи у диспетчера, с учетом обеспечения требуемого уровня безопасности полетов. Ключевые слова: загруженность диспетчера, нормативно-пропускная способность, интенсивность воздушного движения. Эффективность функционирования системы ОрВД характеризуется множеством важных критериев, одним из которых является пропускная способность самой системы. Пропускная способность в системы ОрВД - это максимально допустимое количество ВС, которое может быть обслужено с сохранением условий безопасности, регулярности и экономичности выполнения полета в течение определенного периода времени [1], [2], [5], [7]. С целью определения пропускной способности конкретного района, сектора или элемента системы ОрВД необходимо рассчитывать предельно допустимую пропускную способность, принимая во внимание те факторы и особенности, которые учитываются при расчете практической пропускной способности: – существующая организация ВП и ОВД анализируемого объекта; – технические возможности используемого оборудования объекта; – принятая система обмена информацией по линии «пилот - диспетчер»; – наличие особенностей ОВД; – рабочая нагрузка на диспетчера, включая выполняемые задачи, координацию и другие любые элементы [4]. Нормативы пропускной способности (НПС) влияют на значение плотности воздушного движения (ВД), которая, в свою очередь, определяет коэффициент загрузки (Кз) авиадиспетчера на выполнение процедур ОВД. За НПС принимается интенсивность ВД или плотность ВД, при которых 0,1 ≤ Кз ≤ 0,55. Расчет НПС должен проводиться с учетом национальных особенностей и местных условий организации ОВД, а также рекомендаций и положений документов ІСАО, исходя из максимального значения Кз [6]. КОМПОНЕНТЫ МОДЕЛИ РАБОЧЕЙ ЗАГРУЗКИ СЕКТОРА УВД Модель использует четыре типа задач: фоновые, транзитные, повторяющиеся и конфликтные. Фоновые задачи не учитывают количество самолетов в секторе. Задачи решаются со средней скоростью λ б и требуют среднее время τ б для завершения. Фоновые задачи включают в себя рутинные виды деятельности, такие как настройка дисплея, согласование с диспетчерами и руководителями, проверка эксплуатационных характеристик оборудования и изучения прогнозов погоды. Эти задачи занимают небольшую постоянную долю времени диспетчера: GB = τбλб. (1) * Работа выполнена при материальной поддержке РФФИ (грант № 13-08-00182). Вероятностный м

Recently converted files (publicly available):