• Document: STUDI PERBANDINGAN BIAYA KONSTRUKSI PERKERASAN KAKU DAN PERKERASAN LENTUR
  • Size: 130.61 KB
  • Uploaded: 2019-03-24 11:26:55
  • Status: Successfully converted


Some snippets from your converted document:

STUDI PERBANDINGAN BIAYA KONSTRUKSI PERKERASAN KAKU DAN PERKERASAN LENTUR Rudi Waluyo Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya Jl. H.Timang, Palangka Raya 73111 Program Doktor Teknik Sipil, Program Pascasarjana,Universitas Diponegoro Semarang Email : rudiwaluyoleliana@yahoo.co.id Waluyo Nuswantoro Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya Jl. H.Timang, Palangka Raya 73111 Email : waluyonuswantoro@yahoo.com Lendra Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya Jl. H.Timang, Palangka Raya 73111 Email : lendraleman@yahoo.com ABSTRAKSI Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui biaya yang dibutuhkan untuk perkerasan kaku, perkerasan lentur dan untuk mengetahui perbandingan biaya antara konstruksi perkerasan kaku dengan perkerasan lentur. Perencanaan tebal perkerasan menggunakan analisis komponen dari Metode Bina Marga untuk lapis pondasi agregat dan metode yang dikembangkan oleh NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities) untuk pondasi beton. Data yang diperlukan adalah rincian volume pekerjaan, daftar harga satuan, analisa harga satuan, analisa alat berat dan gambar pekerjaan. Dari hasil analisis biaya menunjukkan bahwa perkerasan kaku membutuhkan biaya sebesar Rp. 5.310.421.058 dan perkerasan lentur membutuhkan biaya sebesar Rp. 4.028.077.446 dengan persentase penghematan biaya sebesar 24,15 % terhadap biaya perkerasan kaku. Kata Kunci : Biaya konstruksi, perkerasan kaku, perkerasan lentur, volume, harga satuan. ABSTRACT The objectives of this research are to know how much cost needed for rigid pavement, flexible pavement and to know cost comparison between rigid pavement and flexible pavement. The pavement depth planning uses component analysis from Bina Marga Method for aggregate base course and method developed by NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities) for concrete base course. Data needed for the analysis consist of work volume details, unit cost list, unit cost analysis, equipment replacement analysis and construction drawing. Cost analysis result shows that rigid pavement need Rp 5.310.421.058, and flexible pavement need Rp 4.028.077.446, with cost saving percentage 24,15 % for rigid pavement cost. Keywords : Construction cost, rigid pavement, flexible pavement, volume, unit cost 1. PENDAHULUAN Jalan raya merupakan suatu lintasan sarana transportasi darat yang berfungsi melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ketempat lain. Mengingat pentingnya peran jalan tersebut karena Studi Perbandingan Biaya Konstruksi Perkerasan Kaku Dan Perkerasan Lentur (Rudi Waluyo, Waluyo Nuswantoro, Lendra) 1 merupakan salah satu penggerak roda perekonomian dan juga sebagai sarana dan prasarana aktivitas masyarakat diberbagai sektor pembangunan daerah seperti sektor perekonomian, sosial, politik, budaya dan keamanan. Saat ini konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement) lebih disukai dan banyak jalan terbuat dari beton telah diberi lapis tambahan berupa lapis aus dan lapis permukaan dengan campuran beraspal. Lapis tambahan ini diberikan agar tidak terjadi retak refleksi kepermukaan lapis beraspal akibat terjadinya muai dan susut pada pelat beton. Provinsi Kalimantan Tengah saat ini sedang dalam tahap pembangunan sarana transportasi darat berupa jalan raya yang dapat membuka akses keterisolasian daerah pedalaman atau daerah disekitarnya ke ibukota provinsi. Dalam pelaksanaan pekerjaan dilapangan masih banyak kendala yang dihadapi yaitu kondisi alam yang kurang mendukung dalam pelaksanaan pekerjaan, kurangnya ketersediaan bahan atau material, jarak tempuh untuk angkutan material yang sangat jauh sehingga mempengaruhi terhadap biaya pekerjaan tersebut. Sedangkan faktor yang mempengaruhi dalam sebuah penawaran jika memenuhi kriteria sebagai berikut: lowest (harga cukup rendah), responsive (memenuhi persyaratan administrasi) dan responsible (penawaran dapat dipertanggungjawabkan). Jalan Adonis Samad merupakan jalan utama menuju bandara Tjilik Riwut. Jalan ini mendapat perhatian dari Pemerintah Provinsi karena berhubungan dengan salah satu pintu masuk ke Kalimantan Tengah. Jalan tersebut saat ini telah mengalami perbaikan dan pelebaran badan jalan terutama pada bagian sebelah kiri-kanan median dikerjakan dalam dua jenis material pondasi yaitu menggunakan pondasi beton den lapis pondasi agregat. Tujuan dari pelebaran jalan tersebut agar tercipta suasana yang aman, lancar, tepat dan efisien serta ekonomis dala

Recently converted files (publicly available):